رد پای همیشگی دلالان در گرانی خودرو
تاریخ انتشار: ۲۰ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۸۳۶۸۷۷
به اعتقاد دبیر انجمن خودروسازان ایران، اختلاف زیاد قیمت کارخانه و بازار در کنار حجم عظیم پولهای سرگردان، سبب افزایش قیمت خودرو شده است؛ چراکه سود بالای حاصل از خرید خودرو از کارخانه و فروش آن در بازار آزاد، دلالان را به خرید ترغیب کرده و سبب التهاب بازار این صنعت و ضرر بیشتر خودروسازان شده است.
احمد نعمتبخش در گفتوگو با ایسنا، در رابطه با علل افزایش بیرویه قیمتها طی هفتههای اخیر در بازار خودرو، اظهار کرد: افزایش قیمتها در بازار به دلیل نزدیک شدن به ایام شب عید و افزایش تقاضا و روش دستوری تعیین قیمت خودرو برای خودروسازان توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) اعلام شده است؛ وگرنه تولید و عرضه خودروسازان نسبت به ماه گذشته که به بیش از ۲۰۰۰ دستگاه در روز برای هریک از دو خودروساز (ایران خودرو و سایپا) میرسد، نشان میدهد عرضه بیشتر شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی افزود: همچنین طی دو - سه ماه اخیر با تلاشهای صورت گرفته، تعداد خودروهای ناقص مانده در کف پارکینگ خودروسازان (بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه) به حداقل رسیده و در حال حاضر تعداد آنها به زیر ۱۰ هزار دستگاه رسیده است؛ بنابراین علت اصلی افزایش قیمتها تفاوت زیاد قیمت کارخانه و بازار است و باتوجه به پایان سال و نزدیک شدن به ایام عید نیز تقاضا در بازار بیشتر میشود که این موضوع نیز تاحدودی باعث افزایش قیمت میشود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد: اما در حال حاضر مشکل، سرکوب مالی خودروسازان است. قیمتهای دیکته شده مربوط به بهمن ماه سال گذشته است که آن زمان هم قیمت مناسبی نبوده و خودروسازان را با زیان مواجه میکرد. بهمن سال گذشته قیمتها در کمیته خودرو سازمان حمایت اعلام شد و پس از آن اجازه هیچ افزایش قیمتی داده نشد. به طور مثال آنها قیمت تمام شده پراید را ۳۹ میلیون تومان اعلام کردند که باید به آن ۹ درصد ارزش افزوده، سود کارخانه، سه درصد شمارهگذاری و حدود سه درصد بیمه شخص ثالث را هم به آن اضافه کرد؛ بنابراین قیمت خودرو در حدود ۴۷ تا ۴۸ میلیون تومان قیمت واقعی آن خواهد شد. این درحالی است که نتیجه قیمت دیکته شده ۳۷ میلیون تومان برای پراید ۱۳۱، ضرر ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ میلیارد تومانی برای هریک از دو خودروساز در سال گذشته و ۵۲۰۰ میلیارد تومان در شش ماهه سال جاری ایجاد کرده است.
وی افزود: زمانی که نقدینگی در بازار بالغ بر دو میلیون میلیارد تومان باشد، این حجم از پولهای سرگردان آن هم در شرایطی که اختلاف بین قیمت بازار و کارخانه از کمترین مقدار برای پراید تا بالای ۵۵ میلیون تومان برای خودروهایی همچون دنا و غیره به سمت این بازار و خرید کشانده میشود. برخی سیاستهای اشتباه اتخاذ شده باعث دلالپروری شده و در نتیجه آن به محض آنکه سایت برای فروش باز میشود، ظرف مدت بسیار کوتاهی، ظرفیت تمام میشود. شرکت بازرسی کنترل کیفیت بعد از چهار الی پنج ماه خرید از خودرو با مشتریان که تماس میگیرند تا میزان رضایت آنها را از خودرو سوال کنند؛ حدود ۷۰-۸۰ درصد اعلام میکنند که ماشینها را فروختهاند؛ این نشان میدهد زمانی که سایت برای فروش باز میشود؛ اکثرا دلالان و سرمایهگذاران هستند که برای خرید اقدام میکنند و تنها ۲۰ درصد شاید مشتریان واقعی باشند.
نعمتبخش ادامه داد: راهکارهایی همچون یک خودرو به هر کارت ملی، سن بالای ۱۸ سال، داشتن گواهینامه، لینک شدن ایرانخودرو و سایپا و در نهایت سند خودرو در رهن کارخانه هم نتوانست از دلالیها و تقاضای کاذب بازار بکاهد. بنابراین میتوان گفت بهترین راه برای جمع شدن این صفها و جلوگیری از افزایش قیمت این است که اجازه دهند خودرو در حاشیه بازار بهفروش برسد؛ در این صورت تقاضا کاهش یافته و به دنبال آن به مرور قیمت بازار نیز کاهش مییابد؛ چراکه علاوه براینکه دیگر مردم صف نمیکشند و ظرف پنج دقیقه سایت بسته نمیشود، کارخانه از زیان خارج شده و به سوددهی میرسد و میتواند به موقع بدهی خود به قطعهسازان را پرداخت کند و در نهایت اگر سودی باقی بماند، مالیات آن را نیز بپردازد؛ درحالی که دلالانی که سود کلان میبرند مالیات پرداخت نمیکنند.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: قيمت خودرو افزایش قیمت خودرو انجمن خودروسازان ایران میلیون تومان افزایش قیمت سال گذشته قیمت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۸۳۶۸۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
گرانی بنزین عامل خرید خودروهای برقی میشود؟
با افزایش سریع قیمت بنزین در سراسر جهان، جای تعجب نیست که وسایل نقلیه الکتریکی در حال محبوب شدن هستند.
به گزارش ایسنا، با وجود اینکه تسلا، به عنوان شناخته شدهترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی در جهان، در ایالاتمتحده مستقر است، اما بیشترین تعداد فروش خودروهای برقی در واقع در چین اتفاق افتاده است. چین آگاه است که سهم عمدهای در آلودگی جهانی دارد و اقداماتی را برای کاهش آلودگی انجام داده است. بنابراین، چین سخت کار میکند تا مردم را به خرید خودروهای برقی به جای استفاده از وسایل نقلیه گازسوز تشویق کند. چین همچنین بزرگترین مصرفکننده خودروهای الکتریکی است، زیرا جمعیت این کشور بسیار زیاد است.
تایید مزایای آبوهوایی برای خودروهای الکتریکیسهم بازار خودروهای برقی برای حفاظت بیشتر از آبوهوا در حملونقل باید به سرعت افزایش یابد. وسایل نقلیه نه تنها در حین کار، بلکه در زمان تولید و دفع نیز بر محیط زیست و اقلیم تأثیر میگذارند. بر اساس مطالعه اخیر به سفارش آژانس محیط زیست آلمان، خودروهای برقی ثبت شده در سال ۲۰۲۰ حدود ۴۰ درصد نسبت به خودروهای با موتورهای بنزینی سازگارتر با آبوهوا هستند.
با گسترش سریع تولید انرژیهای تجدیدپذیر، این مزیت اقلیمی برای خودروهای ثبت شده در سال ۲۰۳۰ به حدود ۵۵ درصد افزایش خواهد یافت. محققان اظهار کردند که وسایل نقلیه الکتریکی یک عنصر اساسی برای دستیابی به اهداف آبوهوایی در آلمان هستند. به منظور جذابتر کردن خرید، خودروهایی با آلایندگی دیاکسیدکربن بالاتر باید برای ثبت نام جدید در آینده مشمول هزینه اضافی شوند.
اما معایب خودروهای الکتریکی عمدتاً به این دلیل است که برق هنوز از سوختهای فسیلی تولید میشود. در جریان انتقال مداوم به یک سیستم برق تجدیدپذیر، این معایب همچنان کاهش خواهد یافت.
در سال ۲۰۵۰، خودروهای الکتریکی از نظر تمام اثرات زیست محیطی مورد تجزیه و تحلیل، از خودروهای دارای موتور احتراقی جلوتر خواهند بود. به عنوان مثال، خودروهای الکتریکی نیز حدود ۲۷ درصد کمتر از خودروهای بنزینی باعث اتروفیکاسیون آبزیان خواهند شد.
علاوه بر این، حملونقل الکتریکی تقاضا و استخراج مواد خام مانند کبالت، نیکل و لیتیوم را افزایش میدهد، که برخی از آنها حیاتی هستند. با این حال، عرضه مواد اولیه اولیه را میتوان در طولانی مدت از طریق بازیافت مناسب کاهش داد. به طور کلی برای استفاده از آبوهوا و مزایای زیستمحیطی وسایل نقلیه الکتریکی، توسعه و گسترش زیرساختهای شارژ ضروری است.
آیا خودروهای برقی گران هستند؟به طور متوسط، خودروهای الکتریکی هنوز کمی گرانتر از خودروهای گازسوز هستند. دلایل متعددی وجود دارد که چرا چنین است. باتریهای ساخت وسایل نقلیه الکتریکی هنوز نسبتاً گران هستند، خودروهای الکتریکی زیادی در مقایسه با خودروهای گازسوزدر بازار وجود ندارد و بسیاری از خودروهای الکتریکی کاملاً جدید هستند.
به این دلایل، خودروهای الکتریکی نسبتاً گران هستند، اما با شروع بیشتر شرکتها به تولید خودروهای الکتریکی، گزینههای بیشتری در بازار وجود خواهد داشت. این نوع رقابت میتواند به کاهش قیمت خودروهای برقی در آینده کمک کند.
عقب ماندن سه کشور با فناوری پیشرفته در خودروهای الکتریکیژاپن، کره جنوبی و ایالاتمتحده علیرغم اینکه معیارهای پیشتاز بودن را رعایت کردهاند، در پذیرش خودروهای الکتریکی از همتایان خود عقب افتادهاند.
تقریباً از هر پنج خودروی فروخته شده در سال ۲۰۲۳، یکی برقی بود. فروش خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۳ به ۱۴ میلیون رسید که ۹۵ درصد آن در چین، اروپا و ایالاتمتحده بود. در حالی که فروش خودروهای الکتریکی در سطح جهانی در حال افزایش است، آنها به طور قابل توجهی تنها در چند بازار عمده متمرکز هستند.
تقریباً ۱۴ میلیون خودروی الکتریکی جدید در سال ۲۰۲۳ در سراسر جهان به ثبت رسید که تعداد کل آنها در جادهها را به ۴۰ میلیون رساند. فروش خودروهای برقی در سال ۲۰۲۳ نسبت به سال ۲۰۲۲، ۳.۵ میلیون خودرو بیشتر بود که نسبت به سال قبل ۳۵ درصد افزایش داشت. این روندها نشان میدهد که رشد بازارهای خودروهای الکتریکی، همچنان قوی است. خودروهای برقی باتریدار ۷۰ درصد از سهام خودروهای برقی را در سال ۲۰۲۳ به خود اختصاص دادند.
تایلند به عنوان پیشگام خودروهای برقی جنوب شرقی آسیاطبق تجزیه و تحلیل بلومبرگ از انتقال در حال انجام در چهار قاره نشان میدهد که به محض اینکه ۵ درصد از فروش خودروهای جدید کاملاً برقی شود، همه چیز تغییر میکند.
افزایش تعداد خودروهای برقی به این معنی است که افراد بیشتری آنها را به عنوان جریان اصلی میبینند، خودروسازان تمایل بیشتری به سرمایه گذاری در بازار دارند و زیرساخت شارژ در مسیری خوب گسترش مییابد.
چندین کشور سال گذشته به شکلی شعله ور از نقطه اوج عبور کردند. تایلند به عنوان پیشگام خودروهای برقی جنوب شرقی آسیا ظاهر شد و در سه ماهه اول سال ۲۰۲۳ از آستانه ۵ درصد گذشت و سپس تا سه ماهه آخر به نزدیک به ۱۳ درصد از فروش خودروهای جدید رسید.
داستان مشابهی در ترکیه رخ داد، کشوری که یک سال پیش به سختی در رادار پذیرش خودروهای الکتریکی بود. شرکت خودروسازی ترکیهای که با نام توگ شناخته میشود، با عرضه اولین خودروی باتریدار خود، T ۱۰ X یک شاسیبلند که با مدل Y تسلا رقابت میکند، این مسیر را تغییر داد. ترکیه در سه ماهه سوم از نقطه اوج ۵ درصد عبور کرد و در سه ماهه چهارم چهارمین بازار بزرگ خودروهای برقی اروپا بود. ناوگان خودروهای برقی جهان همچنان به رشد خود ادامه میدهد و فروش آن در سال ۲۰۲۴ به ۱۷ میلیون خواهد رسید.
آیا میدانستید که بخش حملونقل مسئول ۲۸ درصد از انتشار گازهای گلخانهای در ایالاتمتحده است که بسیاری از آنها از خودروهای سواری ناشی میشود. اگر در حال حاضر با یک خودروی سنتی بنزینی رانندگی میکنید، تغییر به یک وسیله نقلیه الکتریکی یکی از بهترین راههایی است که میتوانید ردپای کربن خود را کاهش دهید و هر روز تاثیر مثبتی بر محیط زیست داشته باشید. اما مزیتهای خودروهای برقی فقط به مزایای زیستمحیطی محدود نمیشوند، مزایای بسیاری دیگری نیز وجود دارد که با داشتن و رانندگی خودروهای الکتریکی همراه است.
خودروهای برقی برای محیط زیست بهتریکی از مزایای اصلی وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است بدیهی به نظر برسد، اما نادیده گرفتن آن بسیار مهم است که مزایای زیست محیطی است. خودروهای برقی نسبت به خودروهای گازسوز آلایندگی بسیار کمتری تولید میکنند که نه تنها در حین استفاده، بلکه در کل چرخه عمر وسیله نقلیه است.
ردپای کربن خودروهای الکتریکی به کاهش ادامه خواهد داد. این باعث میشود که خودروهای الکتریکی به ابزاری قدرتمند در مبارزه با تغییرات آبوهوایی که بیش از هر زمان دیگری اهمیت دارد، تبدیل شود. به علاوه، خودروهای برقی بدون انتشار گازهای گلخانهای، میتوانند به کاهش آلودگی هوا، به ویژه برای آسیبپذیرترین جوامعی که به طور نامتناسبی از انتشار گازهای گلخانهای و آلایندههای هوا آسیب میبینند، کمک کنند.
تحقیقات نشان داده است که وسایل نقلیه الکتریکی حداقل به اندازه خودروهای بنزینی و دیزلی ایمن هستند.
نگهداری خودروهای برقی ارزانتر و راحتتر از گازسوزخودروهای برقی با قطعات کمتر، بدون موتور احتراق داخلی، بدون روغن، سایش ترمز کمتر و قطعاتی که نیاز به تعمیر و نگهداری کم یا بدون نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارند، هزینه تعمیر و نگهداری کمتری نسبت به همتایان خود با سوخت گاز دارند. در واقع، صاحبان وسایل نقلیه برقی نصف هزینهای را برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه خود صرف میکنند که صاحبان خودروهای گازسوز هزینه میکنند. هزینههای تعمیر و نگهداری کمتر و نیازهای کمتر میتواند باعث صرفهجویی در زمان، هزینه و سردرد رانندگان خودروهای برقی شود.
عدم نیاز به پمپ بنزین یا خرج کردن پول بنزینچقدر خوب است که دیگر مجبور نباشیم بیرون در یک پمپ بنزین کثیف در هوای گرم تابستان، سرمای یخبندان یا باران سیل آسا هر چند هفته یکبار بایستیم. با یک ماشین برقی، میتوانید آن را یک شبه در خانهتان شارژ کنید (همانطور که هر شب گوشی خود را به برق وصل میکنید) و فقط در سفرهای جادهای طولانیتر باید توقف کرده و شارژ کنید. به علاوه، میتوانید با پرداخت هزینه برق برای خودروهای الکتریکی به جای بنزین برای خودروهای گازسوز، صدها دلار در سال در هزینههای سوخت صرفهجویی کنید. در طول عمر خودرو، این پسانداز میتواند واقعاً افزایش یابد.
هزینه مالکیت خودروهای برقی کمتر از خودروهای گازسوز است؛ خودروهای برقی اغلب قیمت برچسب بالاتری نسبت به خودروهای گازسوز دارند. اما بین هزینههای سوخت کمتر، هزینههای نگهداری و تعمیرات پایینتر و تخفیفهای مالیاتی موجود، کل هزینه داشتن یک خودروی برقی در طول عمر خودرو کمتر از کل هزینه مالکیت یک خودروی گازسوز است. در طول عمر خودرو، دارندگان خودروهای برقی میتوانند تا ۱۰ هزار دلار پسانداز کنند.
با تغییر از یک خودروی گازسوز به یک خودروی برقی، میتوانید از رشد صنعت خودروهای برقی حمایت کنید و به افزایش تقاضا برای خودروهای الکتریکی و زیرساختهای خودروهای الکتریکی کمک کنید.